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      历经一个多月广泛搜集意见后,成都地铁票制调整听证会在19日上午举行。成都市发改委拿出了两套调整方案,其中方案一侧重于为中长距离出行的乘客提供更多实惠,方案二则更适合短距离出行的乘客。
      两套方案的调整指向都是将成都地铁现行的区间计价票制调整为里程计价票制,以适应成都轨道交通加速成网的发展需要。





听证会上,25名代表依次发言,提出了各自观点及建议。25名代表均同意将区间计价调整为里程计价,20名代表赞成方案一,2名代表赞成方案二,2名代表建议选择方案一和方案二中较优惠的,1名代表两个方案均不同意。听证会后,相关ZF部门将根据听证代表的意见和建议,进一步修订和完善成都地铁线网票制调整方案,按有关程序审批后,将再次发布公告。


      这对于越来越多依赖地铁出行的成都市民来说,当然是一件大事。
      作为多次蝉联中国最具幸福感城市的成都,说其是全国最有温度的城市也不为过。这个温度,既源于城市宜居指数的越来越高,也源于市民对公共事务的热情参与、自由表达。


       地铁票制该不该改?怎样改?
       一个多月时间以来,成都市发改委、市交委收集整理了海量的市民意见和建议。由此,我们既看到成都人对于公共事务的踊跃表达,也感受到成都市公共交通价格改革对于民意的尊重。有利益的表达,才有利益的均衡,也才有观点碰撞后达成的共识。说到底,该不该改,如何改,要看改得合不合理,对城市发展是不是更有好处,对包括是否选择地铁出行、是偶然乘坐还是将地铁作为通勤工具在内的所有市民是不是更公平。


       这,需要算账。既算经济账,也算公平账、发展账。
       之前,成都地铁采用区间计价制,因为在地铁开通初期,地铁线路不长,而且车站之间的距离相对平均,这样的计价方式既简单直观,也相对公道。但随着地铁线路的不断延伸,线网结构的越来越复杂,这样的计价方式显然就不太合理了。
      比如目前成都地铁最短站间距不到0.7公里,而最长站间距已经超过3公里,是最小站间距的将近5倍。这样一来,即使乘坐公里数相同,但只因为路线不同、经过的车站数量不等,乘客支出的费用就有很大差别,少的2元,多的甚至超过一倍达到4元,这显然不符合交通运输普遍遵循的公平原则。随着成都地铁线路的延伸,同网不同价的矛盾将更加突出。而且,对标国内已经开通地铁的27个城市,80%以上都采用里程计价制。可见,里程计价制符合国内轨道交通运营发展的一般规律。一句话,按照里程计价,多乘坐、多付费,更公平、更合理。
       同时,也要看到,在地铁为“慢成都”带来加速度的同时,地铁基础建设、车辆购置、设备维护、人员管理等等费用,也几倍、十几倍“蹭蹭”往上涨。一方面,成都地铁建设发展几乎完全依靠市政资金投入,仅2014年,市级财政用于轨道交通建设方面的资金就达92.58 亿元。另一方面,从投入运营以来,成都地铁一直呈亏损状态,仅2010到2013年,亏损就达2.5642亿元。同时,支持成都地铁持续运营的主要来源也是ZF补贴。里程越长,财政压力也越大。
       对于公共事业来说,亏本的“生意”必须做,但要看怎么样才做得下去、做得更好。想要长远发展就不能光看眼前利益,ZF资金毕竟有限,因而,必须从城市发展的角度来算票制调整这笔账。由乘客适度分摊运营成本,从而促进ZF资金可以更多往路网铺设、车辆购置方面转移,这样,地铁建设越来越快、越来越好,从长远来看受益的还是市民。


       有人说,地铁属于公共交通,就应该由ZF进行财政补贴。这是当然。仅看2014年数据,成都市级财政仅用于提升公交运营能力的资金就达24.83 亿元,其中,就包括对公交营运的亏损补贴。而且,同年,成都提出要制定公共交通财政长效补贴机制,也就是说,这个补贴要持之以恒补下去。但这又要说到如何算账的问题。财政补贴好比一块蛋糕,衣食住行四件事,“行”上用得多,菜篮子、药罐子就分得少。说到底,财政收入也来源于纳税人,ZF补贴用的也是大家的钱。因此,不仅要算地铁票价上升的账,还要算大家的钱怎样用才更合理这笔账。
       不管怎样说,与民生相关的涨价都要面对舆论的压力。此次地铁票价调整涉及几百万人的利益,出现各种声音都不足为怪。但只要坚持公益优先、兼顾公平,同时在技术层面更加科学,更加精准,最终是会得到市民的理解。毕竟,各人心中一杆秤,对城市更有利,其实就是对个人更有利。


转载自 人民网四川频道

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收藏 送米 本帖最后由 宁愿做个铲屎官 于 16-10-19 20:27 编辑
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想起当年,北京地铁2元通坐,被全国人民嫉妒认为这是北京人民的福利。后来北京地铁涨价调到3元+里程,也是花了一番力气的。

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反正就是涨价,就算不补贴这里,补贴其他的,我们也不晓得,享受不到。
不晓得说了实话,得不得遭和谐。

等价交换...那么灵魂用什么来交换...
老衲早班……

把有限的生命投入到无限的为人民服务之中……
昨天参加了听证会,在听证会上有个代表还建议ZF减少对地铁的财政支持,让地铁自负盈亏,建议地铁卖广告,把站名都换成附近的医院学校或者企事业单位的名字,然后让这些单位每年来给钱。

不过,如果要选择地铁出行的,我觉得一定是能够承受的起这个费用的。
但是有的收入比较低的人群,但是又需要每天在外奔波选择公交出行的,确实就要考虑这个成本了
我一个朋友家住文殊院,有一阵子找的工作单位是在世纪城,对她来说最方便的出行方式肯定是地铁。
但是因为收入每个月只有2000多,她必须考虑乘车的成本,加上单位中午不管饭,国际城南的馆子又贵,一碗面都要10块钱左右的,她确实只有选择公交车出行。
所以,高新站到世纪城多少钱?
昨天参加了听证会,在听证会上有个代表还建议ZF减少对地铁的财政支持,让地铁自负盈亏,建议地铁卖广告,把站名都换成附近的医院学校或者企事业单位的名字,然后让这些单位每年来给钱。不过,如果要选择地铁出行的,我觉得一定是能够承受的起这个费用的。但是有的收入比较低的人群,但是又需要每天在外奔波选择公交出行的,确实就要考虑这个成本了我一个朋友家住文殊院,有一阵子找的工作单位是在世纪城,对她来说最方便的出行方式肯定是地铁。但是因为收入每个月只有2000多,她必须考虑乘车的成本,加上单位中午不管饭,国际城南的馆子又贵,一碗面都要10块钱左右的,她确实只有选择公交车出行。 紫杉龙王R 发表于16-10-20 08:40
 来,给我们扒一扒更多听证会的内幕!
我觉得可以卖广告啊,然后2元通坐嘛
比如二环BRT有一站不就直接挂了西区医院的名字么
来,给我们扒一扒更多听证会的内幕! 栀夏世 发表于16-10-20 09:13
 这个代表还说一名大人可以带一名1米3以下的儿童免费乘坐,能不能调整为带两名一米3以下的儿童免费乘坐,因为国家放开了二胎政策,地铁也应该响应号召,就算不得二胎,人家双胞胎是不是来乘坐还要喊另一个买票,这样是不是对双胞胎不公平呢
反正都没降价而且全面涨价,我觉得降价才是真正的硬道理
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