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如约,今儿我们聊聊转向精准的问题。简单说,精准的转向有两个衡量的理性标准:第一就是我方向盘打到一定角度,车需要多长做出反应;第二就是达到这个状态以后不能反复晃悠。反应快又比较稳的车就可以说精准了,那么这就跟很多方面有关了。


转向比大 转向越灵敏
转向比是一个描述方向盘转动一定角度,车轮跟着转多少的数据。转向比大的车跟转向比小的车相比,方向盘转同样的角度,转向比大的车轮转的多。相应的,横摆角速度就大。公式我就不放出来了,总之经过一系列影响后,车轮会更快达到你想让它转的角度,也就意味着转向更灵敏。


但是呢,车在行驶的时候,车轮转到一定角度不会固定在那不动。而是会来回的摆动,最终收敛到稳定的地方。如果转向比太大了,这个收敛的过程就会花很长时间,就会影响稳定性。


车轮刚度越大 转向就越灵敏
车轮充满气硬邦邦的,用脚踩都很难变形。但在行驶中,车轮是会发生侧向变形的。越容易变形,就说明轮胎侧偏刚度小,反过来就是刚度大。


那为什么轮胎侧偏刚性越大的车,转向更灵敏呢。你想啊,我推一个硬的东西,我手推的这是一个小部分,物体是整个动的;但是推一个软绵绵的东西,一开始的时候只有接触手的位置变形了,整个物体没动。这就产生了迟滞,这种迟滞反应到开车的时候就是转向不灵敏。
在此要额外提醒一下,轮胎的侧偏程度跟胎压是有关系的,但绝对不是胎压越高刚性越高。在到达标准胎压之后,刚性不会再随着气压升高,所以你心理琢磨的那些sao操作还是收收吧。
车辆重心容易影响转向灵敏性
这一点其实很好理解。我们大部分家用车都是前置前驱车,由于发动机在前,重心也就相对靠前,也就相对容易出现转向不足的现象。这就意味着车开起来,你需要用更大的方向盘转向来达到你想转的角度,也就会影响转向的灵敏性。


再者,前面提到的轮胎的侧偏刚性也跟车辆重心的高低有关,重心高会容易让轮胎产生更严重的侧偏变形,也是对转向灵敏性有很大影响的。
悬架特性影响转向特性
车在曲线行驶的时候,重心会发生左右转移。严重的情况下,即便我们保持方向盘不动,车辆也会出现偏移转向的情况。

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收藏 送米 本帖最后由 海浪冲垮了心墙 于 17-10-25 10:43 编辑
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来看看呢~
支持一下~
已收
看看呢
kankan
来看看呢~
福安 发表于 2017-10-25 16:18:06
谢谢支持
支持一下~
一番小怡 发表于 2017-10-25 16:18:42
谢谢支持
已收
乐呵呵1 发表于 2017-10-25 16:22:18
谢谢支持
看看呢
牛鼻洞s 发表于 2017-10-25 16:23:15
谢谢支持
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